航空界的百年老店：波音公司，以質(zhì)量優(yōu)良安全耐用著稱，以B52，波音737、747、777等著稱。

這篇文章，著重介紹民用客機(jī)的核心技術(shù)，而且是很少人關(guān)注的地方，這就是客機(jī)的航空質(zhì)量管理體系。

質(zhì)量管理體系，現(xiàn)在很多朋友都很熟悉了，這就是ISO9001，市面上隨便一個公司大多在自己公司包裝上都印著，本公司通過ISO9001國際質(zhì)量體系認(rèn)證......

如何理解這個東西，簡單點(diǎn)介紹就是，一個企業(yè)要混飯吃，產(chǎn)品只要能勉強(qiáng)對付就可以，高端的做不了，中低端的總可以吧，做了不蘋果手機(jī)，山寨機(jī)也輕松可以搞定。

一個企業(yè)隨便混幾年，然后倒閉，這不是正常人的想法，任何一個有追求的企業(yè)家都會希望自己的企業(yè)蒸蒸日上，千年萬古，但是，要能一直被群眾喜聞樂見，這可不是一件容易的事情。

質(zhì)量管理的主要目的就是，造就一個對用戶極端負(fù)責(zé)任的有擔(dān)當(dāng)?shù)?，有追求的從不自滿的百年老店。

如何實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，那就很簡單，發(fā)現(xiàn)問題，迅速改正，再發(fā)現(xiàn)問題再改正，如此多次重復(fù)之后，就可以得到一個比較完美的結(jié)果，這在質(zhì)量管理里面俗稱戴明環(huán)，PDCA循環(huán)。

知錯就改，善莫大焉，這就是質(zhì)量管理的精髓所在，允許犯錯誤，但是不能屢犯不改。

當(dāng)然，航空質(zhì)量管理體系有更特殊的要求，這個就是一切管理一切使用一切制造全要素全過程：包含全人員全設(shè)備都要按照法律法規(guī)辦事。

具體體現(xiàn)就是：從事航空工業(yè)的人員要有資質(zhì)，要有上崗證要有嚴(yán)格的配合和考核記錄，所有設(shè)備都要有受控要有定期檢修記錄，所有的工序都需要層層審核層層批準(zhǔn)，所有使用的工具材料都必須經(jīng)過審核，嚴(yán)禁隨意發(fā)揮，摻雜使假。

人命關(guān)天，民航法律法規(guī)大于天，不管設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)師），制造（工人，技術(shù)人員），使用（飛行員），維護(hù)（地勤）都必須認(rèn)真遵守，若有違反，嚴(yán)懲不貸。

為此，世界各國尤其是歐美民航局，頒布了極其嚴(yán)密的民航法律法規(guī)條例，對于所有的民航從業(yè)人員嚴(yán)加管控，而且這些法規(guī)里面還突出一個“快”，發(fā)現(xiàn)問題盡快改正。

客戶使用飛機(jī)出現(xiàn)問題，第一件事情就是立馬上報民航當(dāng)局，民航當(dāng)局立馬通知別的公司排查，同時立馬通知廠家盡快查找故障，是啥原因，何種情況下出現(xiàn)的，有多少架有問題，如何解決，是停飛還是可以繼續(xù)使用一段時間，是完全報廢，還是可以返修，多久給返修方案和返修零件返修設(shè)備，這一切都是體現(xiàn)了一切為客戶，一切為安全。

民航飛機(jī)事關(guān)千家萬戶人的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以對于質(zhì)量比別的產(chǎn)品要求更高更嚴(yán)格，對違規(guī)的懲罰更重。

百年的航空史，從某種角度來說就是血淚史，航空法律法規(guī)的每個條款，每個要求，每個詞匯，往往都凝集著人員和財(cái)產(chǎn)的重大損失，按照法律法規(guī)條例規(guī)范走，極少會出錯不會出大錯，這是業(yè)內(nèi)人士的根本共識。

隨便舉個例子，對于上飛機(jī)設(shè)備的要求，按照民航規(guī)范，人見人愛的iPhone手機(jī)是第一個被淘汰的，因?yàn)樘炖涞?0度左右就耍賴不能使用。

對于上飛機(jī)設(shè)備，就環(huán)境實(shí)驗(yàn)經(jīng)常要求零上70度，零下55度，濕度90-100%，還有震動等級實(shí)驗(yàn)要求，噴射鹽霧模擬海水濕氣腐蝕，防水，防爆，防雷擊，防塵埃，防靜電等等等等要求。

冬天來了，愛瘋手機(jī)也冬眠了，不過你不用擔(dān)心飛機(jī)會出這樣的問題。

這些要求加上去，實(shí)驗(yàn)費(fèi)用就成指數(shù)級別的增長，所以飛機(jī)很貴，貴的是原因的，飛機(jī)零件設(shè)備沒有經(jīng)受過這些考驗(yàn)，是不能賣給用戶的。

在航空制造企業(yè)上班，最最印象深刻的是，一架飛機(jī)都帶堆積如山的操作檢驗(yàn)記錄，任何一個零件從哪個公司進(jìn)料，原料經(jīng)過了哪些檢驗(yàn)，檢驗(yàn)記錄如何，開始加工，用了哪些機(jī)床那些設(shè)備，哪些人員，做了那些工作，檢驗(yàn)結(jié)果如何，數(shù)據(jù)是多少，誰給檢驗(yàn)放行的，一個個零件都有出生證和履歷本。

尤其是波音公司，對于產(chǎn)品質(zhì)量控制有很牛的一套，他們對于關(guān)鍵零件（不容有失的零件，比如起落架的大腿，飛機(jī)大梁等等）各個方面都有專門的控制，這個文件叫D-1276，任何一個關(guān)鍵零件必須按照這個文件規(guī)定來運(yùn)行，違反則構(gòu)成紅牌警告，停產(chǎn)整段甚至取消資格。

波音公司：對于關(guān)鍵重要部件，必須給予超量的關(guān)注和關(guān)愛，一絲不茍禁止發(fā)揮是我們的常態(tài)。

簡單點(diǎn)就是，從毛料進(jìn)來（毛料供應(yīng)商也是波音親自派專家嚴(yán)格審查過的放心供應(yīng)商，每年都有定期的質(zhì)量評審，一旦發(fā)現(xiàn)連續(xù)質(zhì)量問題，直接可能導(dǎo)致取消資格），就要進(jìn)行繁瑣的X光檢查，強(qiáng)度測試（搞一小塊來測試），電導(dǎo)率測試，然后找數(shù)控機(jī)床加工，粗加工，熱處理，精加工，X光檢測，而且加工過程的每個步驟，用的哪種機(jī)床，哪種夾具都要批準(zhǔn)，假如文件批準(zhǔn)了，就嚴(yán)禁擅自做任何修改，私自修改的話，就構(gòu)成嚴(yán)重違規(guī)，這么嚴(yán)格的管理下，保證了關(guān)鍵零件批量質(zhì)量完全穩(wěn)定可靠，也從源頭保證了飛機(jī)的安全性。

波音教給中國人質(zhì)量管理有一個最大的秘籍，這個秘籍就是波音員工的口頭禪show me the proof?。ㄕ埑鍪咀C據(jù)）。

過去國內(nèi)航空企業(yè)，關(guān)系味很濃，很多都是熟人，遇到工作上出了問題，往往就是一句話沒啥事，這么一個口頭禪，遭到波音公司專家的嚴(yán)厲譴責(zé)，波音公司的作風(fēng)就是，你要說啥，給我出示證據(jù)，圖紙，資料，文件，或者現(xiàn)場實(shí)物外加檢測報告，離開這些，最多把你所說的記起來，后面無一例外的打個紅色的大大的問號，直到實(shí)際情況得到完全確認(rèn)，最后才將問號改成句號。

波音：工作場合無條件信任，這是極端危險的，沒有足夠證據(jù)的情況下，不要信任任何人和任何事。

很多年前，國內(nèi)制造的某飛機(jī)零件，到了航空公司經(jīng)常開裂，而且同時代國外另外一個廠同樣生產(chǎn)的零件就沒事，反復(fù)查證，圖紙，材料，車床，設(shè)備折騰得人人要抓狂，最后發(fā)現(xiàn)是某個熱處理工序出了問題，按照規(guī)程要求，從一個爐子轉(zhuǎn)移到另外一個爐子必須在XX秒鐘之內(nèi)完成，結(jié)果這幾個工人，之前做國內(nèi)老飛機(jī)的，一個爐子加熱完成后，直接把零件夾出來丟地上，然后哥倆出門抽煙，20分鐘吞云吐霧神仙之后撿起來塞另外一個爐子里面繼續(xù)，結(jié)果中間狀態(tài)太久，零件就冷裂了。

另外一個，某年波音發(fā)現(xiàn)國內(nèi)某廠交付的部件，外觀質(zhì)量不是特別好，然后就認(rèn)真檢查，直接以報廢的代價將其大卸八塊，所有鉚釘螺絲全部拆開，幾百上千個鉚釘螺栓孔，一個個上高精度測量儀測量，最后發(fā)現(xiàn)，有10%的孔直徑超差，超過1/200,的圓度誤差，最后經(jīng)過計(jì)算分析，部件壽命減半，勒令廠家追查改正，最后廠家發(fā)現(xiàn)，自己用的鉆頭，每半年測量一次，然后返修，實(shí)際工作中，不到2個月鉆頭就有1成左右過度磨損超差，最后的措施，所有供應(yīng)商，每個鉆頭在正式干活前，必須在試片上鉆孔10個，測量直徑合格得到合格許可，方可上崗。

小小的鉚釘孔，差之毫厘謬以千里，一點(diǎn)點(diǎn)小問題就造成了嚴(yán)重的壽命問題。

工作場合沒有情面，只有證據(jù)，這么一個看似簡單粗暴其實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)，我國航空企業(yè)花了10多年才完全接受，也從接受開始產(chǎn)品質(zhì)量才開始騰飛。